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离合怎么控制，离合器技巧

小知识


离合器怎么才能控制得好？ 以左脚后跟为支撑点 ， 前脚掌放在离合器踏板上 ， 利用脚踝和膝盖压或者抬 。
这种方式最大的优点就是动作细致 ， 十分适合初学者去感受半联动状态 。 考试控制速度及起步 ， 这样踩离合比较稳妥 。
抬离合时 ， 脚后跟可以稍微后移 ， 避免离合踏板卡在脚掌处（跑到脚心） ， 这样会不好控制甚至滑动导致熄火 。
另一种是脚跟悬空 ， 利用大腿的力度“蹬”离合 。
这种踩法比较适合能快速找准半联动的熟手 。 其实科三换挡踩离合或遇到离合器位置较高时 ， 有的学员也会不自觉地使用这种方法 。

学车时如何更好的控制离合? 以左脚后跟为支撑点 ， 前脚掌放在离合器踏板上 ， 利用脚踝和膝盖压或者抬 。
这种方式最大的优点就是动作细致 ， 十分适合初学者去感受半联动状态 。 考试控制速度及起步 ， 这样踩离合比较稳妥 。
抬离合时 ， 脚后跟可以稍微后移 ， 避免离合踏板卡在脚掌处（跑到脚心） ， 这样会不好控制甚至滑动导致熄火 。
另一种是脚跟悬空 ， 利用大腿的力度“蹬”离合 。
这种踩法比较适合能快速找准半联动的熟手 。 其实科三换挡踩离合或遇到离合器位置较高时 ， 有的学员也会不自觉地使用这种方法 。

怎么控制好离合器 ， 有没有什么窍门？ 离合控制是场考的关键 ， 不在于离合高度或软硬 ， 而在于如何去适应和控制 。 把握好如下几点 ， 就能把离合控制好 。
一：左脚支点 。 有些人认为不需要脚跟支点 ， 有些人认为需要 。 科学地说 ， 需要 。 没有脚跟支点就能长时间准确稳定住半离合 ， 只能说这个人左腿和常人很不 一样 。 腿部悬空难以长时间稳定控制好离合半联 动 。 平时开车和考试完全不同 ， 平时开车可以悬空控制半离合 ， 因为持续时间不长 ， 悬空腿部控制离合还有种潇洒的感觉 。 所以 ， 不要被某些教练悬空腿部控制离合 的现象所迷惑 ， 那是短时间示范控制 ， 和你长时间持续控制离合练车考试完全不同 ， 他可以 ， 站着不腰疼 ， 你不行 ， 你要考试 。
二、如何正确寻找脚跟支点 。 有脚跟支点并不足够 ， 脚跟支点准确位置更重要 。 有些学友一上车就把脚跟支点固定 ， 然后挪动脚尖或前脚掌寻找控制点 ， 这是 不正确的 ， 或者说难以完成任务的 。 正确有效的做法是：先把前脚掌踏住离合踏板 ， 踩到底 。 踩住不放 ， 这时感受找出前脚掌最舒服的点 。 悬空脚后跟抬起腿部 ， 慢 慢放离合 。 注意：这个时候还不需要脚跟支点 ， 悬空脚跟让腿部跟随离合的弹力自由回收 。 当感觉到发动机开始抖动时 ， 保持前脚掌不再回收腿部 ， 迅速压下脚后跟 ------记住 ， 这时的脚后跟支点是准确有效的 。
三、调整脚后跟支点 。 既然脚后跟支点已经准确有效了 ， 干嘛还要调整？因为我们想要做到更好 。 调整脚后跟支点有什么作用呢？为了考试 ， 一切为了考试 ， 平时开车肯定不是这样的-----试探一下脚掌的自由度 ， 放松试探 ， 放一点点离合 ， 看车子运动情况：
1、如果发现放一点离合就过了 ， 前脚掌用点力恢复离合 。 然后脚后跟往前挪一丁点 ， 就一丁点 。 这时你会发现离合非常听话了；
2、如果发现放一点离合不起明显作用 ， 脚后跟往后挪一丁点 ， 就一丁点 。 这时你会发现离合非常听话了 。
练车时如何控制离合器 1、首先是要学会正确踩离合器的姿势 ， 脚掌踏在离合器踏板上 ， 脚跟要贴着地面 ， 当离合器踩到最低点时 ， 膝盖要保持微曲 。
女生不要穿高跟鞋 ， 不要用脚尖踩踏板或脚跟离地 ， 不仅会导致力量不够还会造成脚滑脱离合器反弹伤到自己 。

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